Alla garbatella ci si passa sopra...
(RomaToday)
A poche settimane dall'inaugurazione del cavalcavia che collegherà il quartiere di Garbatella con Ostiense, abbiamo cercato di scoprirne le peculiarità.
Un progetto unico in Italia - A vista ricorda, ad un occhio poco attento, il Ponte della Musica. Stessa forma ad arco, stessi materiali utilizzati e la presenza di un percorso pedonale in grado di attraversarlo. Le differenze più evidenti, in questo caso, afferiscono, sempre ad uno sguardo poco allenato, alla dimensione ed all'ubicazione, con il primo ad attraversare il fiume Tevere. Ed il secondo, realizzato per congiungere due quartieri a lungo separati da una ferrovia. Ma parlandone con l'Ingegner Tosto, che il cavalcavia l'ha integralmente progettato, sono emerse altre interessanti considerazioni. Innanzi tutto, il ponte che più sembra somigliargli, non si trova al Flaminio, bensì in Spagna, e per l'esattezza a Siviglia.
La scelta dei materiali - "Il progetto preliminare, stabiliva una struttura molto simile ad un ponte costruito a Siviglia e realizzato in calcestruzzo. Una scelta, quest'ultima, che era presente anche nel Cavalcaferrovia. Successivamente però, attraverso l'approvazione di una variante, ci è stato consentito di modificarne i materiali, e pertanto si è optato per l' acciaio, andando a risparmiare sia sui tempi - in Spagna è stato necessario costruire il ponte parallelamente alla riva, poi è stato messo in galleggiamento, infine è stato ruotato - che sui costi di realizzazione. Sfruttando, al tempo stesso, la tradizione italiana, forte nell'utilizzo della carpenteria metallica" spiega Del Tosto, che è stato con la Solidus S.r.l., progettista anche di numerosi viadotti e porti sia in Italia (Piacenza, Gioia Tauro, Isola d'Elba) che all'estero.
La forma particolare - Un'altra caratteristica che distingue il cavalcaferrovia dal Ponte della Musica, che descrive due archi simmetrici e paralleli, è proprio la forma. Il Cavalcaferrovia "nasce da esigenze particolari: le due carreggiate all'interno della Garbatella sono distanti tra loro, e descrivono una biforcazione - dovuta anche ad un vecchio progetto che vi prevedeva il transito d'un archoebus - che poi verso Ostiense si raccorda. Questo fa sì che, in pianta, si veda una v, creando un'asimmetria tra un estremo e l'altro. Un'altra peculiarità nasce dal fatto che c'è un dislivello di circa 6 metri tr Garbatella e Ostiense. Inoltre, nel tentativo di rispettare il progetto architettonico, sposando le esigenze statiche con quelle dinamiche, abbiamo dovuto allargare il punto d'attacco dei pendini esterni (sono quattro file di pendini in tutto) altrimenti bisognava allargare di molto la carreggiata, perché sarebbero finiti inevitabilmente all'interno". Ed anche questo dettaglio, fornisce una peculiarità alla struttura, a cui si conferisce una dinamicità che, altrimenti, sarebbe stata meno evidente. Ma soprattutto ha consentito di non allargare ulteriormente le carreggiate di un ponte che, al momento, ospita 3 corsie per senso di marcia (una adibita al trasporto pubblico) uno square centrale e due percorsi pedonali di tre metri ciascuno.
Concezione progettuale in 3D - "Secondo me, poi - aggiunge l'ingegner Del Tosto - La modernità della struttura, è anche dovuta alla sua concezione progettuale. Questo secondo me è il vero cavallo di battaglia su cui si basa il ponte stesso. L'applicazione delle tecniche 3D ha infatti reso possibile la concezione di una struttura che difficilmente risulterebbe rappresentabile su un foglio di carta. E questo perché - ci spiega il progettista - anche se si dovesse tendere un filo per stendere dei panni, questi non sarà mai dritto, ma si mette lungo una corda, descrivendo un' iperbole. Ora, siccome tutta la realtà è così, ovvero non è mai retta se non per convenzione, allora l'utilizzo del 3D ci consente di sposare le esigenze reali della struttura, che non sono mai lineari, con il progetto sulla carta".